专家分析鄂东大桥匝道侧翻掉落事故：超载大货

12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发作侧翻事故。事发时有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，截至目前共形成4人死亡、8人受伤。

湖北鄂东长江公路大桥有限公司担任人回应媒体称，高速公路大桥限重49吨，事发时桥上198吨的大货车载重约为桥梁限重的4倍。涉事货车运输公司担任人供认违规办理了湖北境内的超限证明，虚报的重量比货车实践载重量少一半，目的是为了规避收费站入站检查。目前筹办人员已在事故中丧生。

▲桥梁侧翻后压住下方正在行驶的轿车

超载大货车

疑更改线路绕过收费站

据目前媒体调查显现，超载大货车于12月10日在陕西省公路局办理的超限答应显现，其通行道路为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”。但是，临潼收费站查验放行后，货车并没有在秦东驶出连霍高速。由于省界之间没有收费站，因而它得以一路开到湖北。也就是说，该货车疑似擅自更改了道路，未按“答应”的道路行驶。

据《超限运输车辆行驶公路管理规则》第四十七条，大件运输车辆未按答应的时间、道路、速度行驶公路，视为违法超限运输。《管理规则》第六条显现，载运不可崩溃物品的超限运输车辆，应当依法办理有关答应手续，采取有效措施后，依照指定的时间、道路、速度行驶公路。未经答应，不得擅自行驶公路。

山西交通科学研讨院集团有限公司赵晓晋博士承受红星新闻采访时表示：“事发车辆系大件运输车，依照管理请求，经过高速公路需求停止相应的全国联网审批，排查能否存在涉路施工状况，验算桥梁能否满足平安通行条件。审批经过后也会给出相应的通行请求，比方：车辆经过桥梁时须沿桥梁中线行驶。车辆经过时桥梁正在停止养护施工，不具备居中行驶条件，涉事大件运输货车偏载行驶，可能是招致桥梁侧翻的缘由。”

“普通来说，大件运输货车的通行，需求相关部门批准的指定道路停止行驶，由于相关部门批准固定的道路会对沿线一切桥梁停止相应的排查和计算，假如大件运输货车在运输中擅自更改道路，这是不允许的。”赵晓晋表示。

▲事故救援现场

涉事桥梁

独柱墩构造设计存在较大平安风险

近年来，超载形成的垮桥事情时有发作，其中独柱墩构造的设计也屡被质疑。

据新华社音讯，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，上部构造为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部构造为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

红星新闻记者留意到，湖北省交通厅今年10月发布的招招标信息显现，有关大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程，有18座桥梁共34个独柱墩施行抗倾覆加固改造，花湖互通其他匝道在招标加固工程之中。

湖北鄂东长江公路大桥是湖北省境内衔接黄石市和黄冈市的一座逾越长江的特大型桥梁。湖北楚天联发路桥养护有限公司官网发布的音讯显现，由于鄂东长江大桥2010年9月28日通车，投入运营时间较长，为了加强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发作倾覆而产生的危害，管养单位决议对该桥的局部独柱墩停止加固。

赵晓晋以为，“据目前报道状况，此次侧翻事情中，事发路段桥梁为独柱墩桥梁，桥梁较宽，抗倾覆稳定系数可能不满足现行标准请求，自身存在较大的平安风险。”

此外，赵晓晋提到，“独柱墩桥梁多系跨线桥，由于桥下道路的限制，不满足双柱、多柱墩布设条件。以前设计标准对桥梁横向稳定性没有相关规则，2018年发布的桥梁设计标准请求桥梁横向抗倾覆稳定系数不得小于2.5。同时，近年交通部展开了独柱墩桥梁改造专项行动，对该类型桥梁可经过增设钢盖梁等方式停止处置。但是，事发桥梁的独柱墩还未停止改造或改造措施未到达料想效果。”

路安交科（北京）监测科技有限公司技术工程师张硕玉也提及，2019年，全国范围的独柱墩开端改造，“如今越来越不倡导独柱墩这种桥梁构造了。”据理解独柱墩构造用在高速公路上并不多，由于俭省空间、比拟美观，在城市高速公路上比拟常见，“但是随着相似事故越来越多，曾经不倡导用这种设计。”