今年赚翻了，这家公司年终奖发40倍月薪，员工直

2021年全球集装箱船市场炽热，一箱难求，海运运费屡创新高，带动航运公司营收大增，员工的奖金跟着水涨船高。

据台湾媒体报道，台湾最大航运公司长荣海运开端给员工发放年终奖，有人居然领到高达40多倍月薪的奖金，相当于200多万新台币的年终奖。

报道称，不少长荣海运的员工一早看到账户，直呼：“是不是看错了！”第一反响是“从没见过这么多钱！”

年终奖是40倍月薪

一切仍要从去年说起。疫情让许多行业倒地不起，但航运业是个惯例。

疫情期间全球对集装箱和货运的需求飙升，招致该行业的全球均匀运费（即期运费和合同运费）大涨。由于全球供给链解体，港口和码头呈现延误，各大集装箱和航运公司即便在等候期间也在持续收取费用。因而，全球各大集装箱班轮公司今年赚得盆满钵满。

据券商中国征引台媒报道，数据显现，长荣海运前3季税后亏损已达1582.79亿新台币（约合364亿钱），第4季运价毫无回头迹象，全年要赚超2000亿新台币不成问题。今年员工到底发几钱，早就是各界焦点。

台媒报道截图

不是外界所猜的10个月、也不是20个月，答案是“40个月”，不少员工一早看到户头，第一个反响就是：历来没看到这么多钱！有人算了一下：以底薪6万新台币（约合1.39万钱）来计，一口吻就进帐超越200万新台币（约合46.3万钱）。

对此，长荣海运指出，年终奖金一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。

其实，长荣2020年获利243.64亿新台币（约合56亿钱），每股获利5.06台币，创16年新高，当时长荣不只发出10个月的年终奖金，2021年1月起更调薪3%至4%。

据官网显现，长荣海运股份有限公司成立于1968年，于1987年上市，是中国台湾第一家开拓全货柜船队的船公司，其效劳网路已普及全球五大洲。据理解，长荣目前营运船队计202艘船，运能逾139万TEU，自有船116艘，约68万TEU；租船86艘，约71万TEU。今明两年运能生长幅度约15％左右。

有航运媒体报道，阳明海运董事长郑贞茂近日在媒体发布会上表示，随着班轮行业再次创下盈利记载，台湾三大班轮公司，包括长荣海运、阳明海运和万海航运在2021年的兼并利润可能超越台湾一切银行的利润。

2021年前三季度，阳明海运净利润为39.5亿美圆，长荣海运净利润为56.9亿美圆，万海航运为24.9亿美圆，三家合计121.3亿美圆。不只超越了这三家台湾班轮公司过去20年的净利润总额，以至比台湾的一切银行在2021年前9个月的税前利润总额113.1亿美圆还要多。

在长荣发出史无前例的高达40倍月薪的年终奖后，阳明、万海怎样发奖金，成为外界关注的焦点。

图片来源：摄图网-500766566（图文无关）

值得一提的是，长荣海运承租货轮“长赐轮”（Ever Given）今年3月在苏伊士运河搁浅，招致航道瘫痪。据环球网报道，货轮自3月29日脱困后被埃及法院扣押，不断停靠在运河两段河道间的一个湖泊，并被请求得先支付巨额赔偿金才可分开。苏伊士运河管理局先前一度请求约9亿美圆的赔偿，后来则传出降至5.5亿美圆。

据中国新闻网征引《华尔街日报》音讯称，最终双方达成的赔偿金额约为2亿美圆。长荣海运4月1日初次出面表示，基于海事法17项免责条款，运送人免责，就算货物也会有保险，对长荣影响微乎其微。长荣总经理谢惠全表示，长赐号是长荣的租船，长荣主要是运送人的角色，并不保证货物送达时间，依据海事法17项免责条款，运送人可免责，船东（日本正荣汽船）才是后续赔偿主要担任人。

A股海运板块业绩大涨

全球航运市场景气之际，多家A股公司也大赚特赚。

10月29日，A股海运龙头中远海控发布2021年前三季度业绩报告。报告期内，公司完成停业收入2314.79亿元钱，同比增长96.65%；完成归属于上市公司股东的净利润为675.90亿元钱，同比增长1650.97%。公司持续优化资产负债构造，财务费用同比大幅降落33.18%，期末资产负债率较上年末降低11.92个百分点。

中远海控主要从事提供集装箱航运，全球集装箱航运市场供不应求，海运费价钱持续高位动摇。

报告期内，公司充沛发挥产业链优势，经过优化不同航线运力配置、租入船舶等举措，努力缓解集装箱运输市场供需矛盾。跨安定洋航线均匀周舱位同比进步约17%；欧洲航线均匀周舱位同比进步约12%。此外，公司还经过加速空箱调运、订造新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，截至9月末，公司集装箱保有量同比增长14%。

中集集团的业绩也非常亮眼。今年1-9月，中集集团完成停业收入1182.42亿元，同比上年增长约86%；归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为87.99亿元，同比增长约12倍。中集集团2021年前三季度停业收入已超2020年全年程度。

Wind数据显现，今年以来，海运指数累计上涨了34.19%。今年7月，中远海控股价一度涨至25.69元/股的历史高点，年内涨幅近150%，随后有所回落，截至12月30日收盘，年内涨幅99.13%，最新市值2780亿元。

集装箱航运公司2022年业绩或再上一个台阶。据财新报道，12月29日，中远海控总经理杨志坚在暂时股东大会上表示，公司长约客户签约意愿激烈，且量价齐升，2022年长约价钱为2021年的二至三倍。

中远海控副总经理陈帅进一步表示，相较往年，2022年会谈进度提早，客户根本承受了目前的供需关系，也有意愿和航运公司树立中长期利益共同体，不少客户希望直接签署2~3年的长约。

据美国财富网站报道，近日，国际航运研讨及咨询机构德路里表示，2021年该行业的利润估计将到达1500亿美圆（约9564亿元钱），创下新的历史纪录，2021年和2022年集装箱航运市场的税前利润都将超越3000亿美圆。据统计，2020年集装箱航运业的利润仅为254亿美圆。

虽然将来3年陆续有新船投入，业界预测，全球海运市场行情到2023年依然可期。